专家:氢能源没有机会 纯电动才是核心:拼搏在线

产品中心 | 2020-10-23

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拼搏在线:随着世界各地低碳环保的实施,新能源汽车经常出现在人们的眼中。目前,汽车公司实施的新能源汽车大多分为两种,一种是电动汽车,另一种是氢能汽车。

从目前的情况来看,新能源汽车仍然没有太多可预测或不可预测的缺点。但是对于新能源汽车的发展,业界普遍认为电动汽车有很大优势,甚至没有机会回应氢能汽车。近日,中国汽车经销商协会市场研究分会秘书长崔东树在2019中国汽车工业高品质发展高峰论坛上公开发表了《2019中国汽车及零部件产业发展趋势预测》主题演讲。

与此同时,他指出,到2020年,中国新能源汽车市场仍将有26%的快速增长,同时他也回应说,电力一直是核心路线,而氢能汽车在乘用车领域不会有任何机会。但从目前的情况来看,在未受政策影响后,中国新能源汽车市场往往在最近五个月内出现同比下滑,并且之后继续扩大下滑。据协会数据,11月新能源乘用车销量7.2万辆,同比增长45.4%,完全亏损。

看来现在的电动车都不尽如人意。如果没有氢能的机会,国内外的汽车公司都在忙着大规模生产氢燃料汽车。甚至早在20世纪90年代,日韩汽车公司就开始研发,本田、丰田、现代、起亚汽车先后占领了氢燃料汽车的研发。2013年至2017年底,全球共销售氢燃料电池乘用车6475辆。

现在韩国已经将氢能车投入出租车,并开始试运行。现在的电动车没有电池和续航里程等问题,但是氢能车几乎解决了电动车的这些缺点,并且享有加油快,寿命长的优点。一个特殊的氢气只需要3分钟左右就能跑700公里,比享受了100年发展的内燃机效率还要高,而且车辆经过时没有废气污染。

虽然有这么多优势,但是氢能汽车并不是业界所期待的。正是因为氢能动力汽车的缺点也是独一无二的。

既然氢能当然是氢化的,那么充电桩这种非常简单的基础设施是无法完成的,更何况氢能标志着车站。数据显示,目前一个加氢能力不足200 kg的加氢站建成必须在1000万元以上,建设成本高似乎是加氢站发展缓慢的第二大唯一障碍。

另外,氢燃料的储存还不具备一定的可玩性,技术上还不如燃料车和电动车成熟。除了加氢成本,燃料电池车比独立国家更简单的动力系统必然会增加燃料电池车的成本。

比如丰田氢能车Miraiyi的价格约为6.9万美元,远高于同档次的其他车型。从技术上讲,燃料电池是一种能量转换装置,即氢原料与空气中的氧气融合,最后水分解,使氢动力通过化学变化转化为电能,作为驱动力。所以说目前各种新能源燃料各有利弊,在问题基本解决之前,无法确定未来哪种新能源燃料会发展得更好。

但目前的数据显示,2019年前10个月,电动汽车销量约为75万辆,插电式混合动力汽车销量约为19.6万辆,燃料电池汽车销量仅为1327辆。可以看出,我国新能源汽车的销量以电动汽车为主,插电式混合动力汽车为辅,而燃料电池汽车的发展还处于初级阶段。

另外,对于发展电动汽车所必须的政策的反对,当国家加大并推动新能源汽车的发展时,更好的支持是对电动汽车的补贴。在2013年之前的第一个标准中,PlugIn混合动力汽车可以补贴4000-50000 工信部最近发布的新能源汽车发展意见稿中特别指出,对于新能源汽车的发展,国家会人为干预过多,应该留给市场自由选择,不同企业不会有不同的自由选择。所以可以说明国家对新能源汽车的发展还是抱有很高的希望的。

无论什么新能源汽车,只要有1%的几率,国家都会反对。但对于企业来说,公司不能为1%承担风险,回应也是行业对氢能发展不抱太大希望的原因。-拼搏在线。

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