欧盟出台新规管控车企 严防“尾气门”再现

产品中心 | 2020-10-29

欧洲联盟向28个成员国发布了新的指导方针,关于有效管理现在使用的尾气非法装置的方法,其中最具冲击性的是大众尾气闸门丑闻,该公司利用非法软件通过了欧洲联盟的尾气管制。 该指南向欧盟监督机构提出了建议,告诉了在实验室测试阶段如何有效地允许其他排放量方式并构建样式批准,以及允许使用这种排放量方式的前提条件(免税时)。 该指南还说明了这样的政府官员们如何探测是否有作弊的工具,并告诉人们不应该注意的测试策略。

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例如,热启动时的排放量可能低于冷启动。 此外,本指南不会获取其他参数,如测试中用于计时器或使用调压废气控制系统。 现在欧盟废气测试规定的定义不明确。

2015年全球柴油机门尾气不真实丑闻(大众尾气门)加剧后,他主张在欧洲的行动几乎是合法的。 欧洲联盟从1998年开始就不准使用作弊装置。 欧洲法规允许汽车制造商在开展样式批准测试期间使用软件和其他技术将车辆排放量降低到必要的水平以下。

前提是这种不道德是正当合理的,在技术层面是必要的。 例如,防止发动机破损。 但是,大众公司欺骗了这项权利保证条款(wavier clause )和严格的执法人员(lax enforcement ),最终在美国引起了第一次全球性丑闻。

废气闸门的丑闻加剧后,欧盟现在开始引进实际的经废气控制(real-driving-emissions controls ),改良使用车载便携式废气检测设备代替实验室的测试规则。 2016年5月生效的另一项规定是汽车制造商拒绝公开取得授权书,然后将排放量规章用于定型批准试验。 制造商还必须证明这种系统限制值在开展道路废气测试时会下降,必须通过部分道路开展测试。

现在没有其他更好的技术和设计可以提高废气的控制和发动机的安全性。 如果不使用这个战略,就不会导致发动机突然无法恢复的破损。

2017年1月26日发布新规则时,拼搏在线注册登录内部市场、行业、工商企业家和中小企业的欧洲委员会委员(europeancommissionerforinternalmarket,industry ) entrepreneurshipandsmy 在测试中使用上述排放量方式是违法的,除非能证明是技术上必要的个别例外,否则汽车制造商负责举证。 我们不能忽视在控制废气方面使用作弊手段。

欧洲议会内的荷兰社会党员凯瑟琳范布雷特(Kathleen Van Brempt )管理着废气闸门一年的调查,她泄露给了沃兹汽车(WardsAuto ),现在批准后,批准了这个新指南因为欧盟成员国将加强对汽车制造商的监督,不允许在实验室测试环境外重新开始。 发表指南后,范布雷特想设立国家级风格批准机构。

在这样的权威机构无法处理案件之类的情况下(例如,让汽车制造商在测试中作弊等),这意味着欧盟成员国被列为非法型号承认法规的黑名单,欧洲委员会对该国采取法律行动。_拼搏在线。

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