拼搏在线注册登录_付于武:自主品牌把控2个汽车平台成本平衡点

产品中心 | 2020-11-03

两个车型平台是适合自主品牌现在的平台化战略的数量,太花钱了,不太多。 这个发言可能不会给自律品牌未来车型平台的开发带来新的救济。 3月14日,中国汽车工程协会理事长在武先生面对汽车预言家采访时,就中国自主品牌前进平台的模块化发展战略发表了自己的意见。 对于目前国内的自律品牌来说,企业必须通过相反的发展和合资品牌来竞争。

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指出了汽车平台化发展无疑是其决心之一,数量管理有多合适。 现在车企积极开展平台模块化生产早就不是什么新鲜事了。 将来,汽车制造商的竞争从品牌竞争转向平台竞争是业界共识。

实际上,随着汽车工艺制作水平的改版升级,汽车的生产方式也发生了很大的变化,成为了最初纯粹的手工制作,之后量产的流水线作业方式。 过渡到21世纪,新时期消费升级后的个性化市场需求对汽车生产又明确地提出了新的挑战,车型平台和平台的模块化发展在此背景下明确地提出了。 汽车平台的概念主要反映在车型的开发阶段,除了可以有效地降低车型的开发成本外,还可以提高开发效率延长车型的开发周期,降低开发风险。 据业内研究开发人员介绍,模块化平台是车企生产环节中最重要的部分,其研发费用占销售成本的1/6,但可使企业初期投入增加40%,生产成本增加20%。

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如果平台开发战略是企业减少产品线长度,构建模块化平台是基于平台的重新升级,是向长度幅度的变化。 这样,制造商就可以在一个平台上开发不同级别、不同类型的车。 那么,一家汽车制造商做几个车型平台或模块化平台合适呢? 汽车预言者通过查阅资料发现,一般来说,汽车制造商的体量大小在车型开发的平台的多少和每个平台支撑的产品数量的三者之间有圆形的比例关系。 例如,对于不太担心1031.24万台年销售额会成为世界汽车企业的销售冠军的德国人来说,其产品矩阵是由5个模块化平台制作的,分别是MQB、MLB、MHB 大众MQB模块化平台中MQB模块化平台主要生产大众高尔夫7、音频A3、柯达只生产新明锐、新帕萨特、新POLO、新道观系列车型。

MLB模块化平台以奥迪品牌为主力,生产奥迪A4、A5、A6、A7、A8、Q5等车型。 这两个主力模块完全分担大众汽车年销售额的约5成。

但是,与年销售台数接近千万台的大规模国际汽车企业相比,自主品牌企业的发展规模非常弱,逆向开发的前进车平台化战略也还在跟上的同时,汽车市场产品更新速度慢的市场需求也是汽车平台因此,两个平台的数量是最佳的自由选择,便于调整自律品牌灵活性变化的产品开发战略。 以奇瑞汽车为例,奇瑞最近向外部公布了四个平台战略计划,涵盖了最近发布的TIX、MIX平台,以及将来发布的A3X和M3X平台。 奇瑞四大平台计划的形象,但与武明确提出的适合支付给自律品牌发展两个平台的论调相比,奇瑞汽车对打造四个平台有自己的说明。 从奇瑞汽车推出的用于两个平台、储备两个平台的平台化战略来看,这四个平台分别服务于奇瑞汽车的不同发展阶段。

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在现在的战略2.0时期,奇瑞的产品依然集中在紧凑级别的车型上,这个级别的车型是由TIX和MIX平台开发的。 其中以SUV产品为中心的T1X平台除了生产奇瑞瑞虎7外,还将在将来建设短轴距离版SUV、7台版SUV、新能源车、多功能商务车。

专攻轿车车型的M1X平台已经顺利发售艾瑞泽5和艾瑞泽5的体育版,a级轿车、7辆MPV、混合动力车、显电汽车等多种新车型将来将从这个平台离线。 相比之下,非常积极开拓性的A3X、M3X两个高端平台,在奇瑞汽车2020年转向战略3拼搏在线.0时代后,成为了爆炸车的储备资源。:拼搏在线。

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