被称为丰田未来最强核心武器 TNGA到底有多强|拼搏在线

产品中心 | 2020-12-03

拼搏在线:现在人们在网站上访问一些选车网站,往往看不到A车这样的文字,就是B车换了一个外壳,C车和D车建在同一个平台上。无论是夸还是吐槽,都说明了很多汽车厂商已经走上了基于平台的汽车制造之路。只是说在平台上玩游戏最滑,有可能很多网友会想到大众。的确,从之前的PQ25、PQ34到最近一代的MQB,大众不仅从平台升级到模块化,而且在市场上取得了巨大的成功。

自从广汽丰田将新一代凯美瑞带入中国市场后,丰田TNGA架构也走出了国人的视野。与大众MQB模块化平台相比,TNGA架构在一定程度上涉及发动机、变速箱、可调底盘悬架和车身零件,但从最初的设计、订购和研发延伸到加工和生产。

目前广汽丰田TNGA阵营已经布局了三款车型,分别是第八代凯美瑞、C-HR、新一代Ralink,新的灵活SUV威兰达已经出现。由于TNGA架构的优势和GTMC品质的认可,这些型号受到消费者的欢迎,并成为各自细分市场的基准水平。

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TNGA不仅仅是一个造车平台,更是一种全新的造车理念。如今,说到广汽丰田的所有新车和新一代车型,其根源就是必要的TNGA架构。可能大家都听过丰田车迷说TNGA有多少牛,但其实TNGA并不是近年来汽车界流行的模块化平台概念。

它的出现可以说是丰田生产理念的改变,也是丰田整个产品体系在架构上的重新发明。在中国汽车新闻网,很明显,如果把MQB这样的平台当做积木,不同的车型只需要在上面放上必要的设备。那么丰田TNGA架构就是一种新的生产模式,它遥相呼应,以更高效的方式生产更好的汽车,从零开始对每一个需要汽车基本性能的零部件进行改进和进化,彻底构建汽车生产机制的全面创新。

在某种程度上,TNGA和MQB等平台的最终目标是提高R&D效率和降低生产成本。但是,与传统的模块化平台不同,TNGA强调项目规划、产品设计、R&D舞台和模块化生产是一个统一的整体,从而为消费者带来了未来的设计、更有经验的驾驶体验、更有质感的运行性能、更智能可靠的安全设备和更科技的内部设备。另外,TNGA某种程度上也是一种造车哲学,甚至下降到一种全新的造车哲学。

在新的TNGA生产模式下,丰田将更微妙地共享和调整零部件,并与供应商更紧密地合作以降低成本。TNGA框架下的汽车R&D不是基于任何现有的方法,而是围绕驾驶员和人,以驾驶舱为出发点,从零开始塑造汽车的基本性能和明显结构。

在汽车生产过程中,通过优化和TNGA的特殊任务,将产品的性能提高到一个更高的水平。如果你专门体验过TNGA车型,坐在驾驶舱里是找不到的。

这已经不是你熟知的丰田了。其坐姿更低,座椅覆盖率更好,内饰设计更年轻,方向盘更小巧,更具运动感。同时,丰田最近推出的THS II混合动力系统和2.0L/2.5L动力性能(低热效率超过40%),再加上更出色的操控性,也显著改善了车辆的驾驶体验。而这些,也许是TNGA最吸引人的特点。

理论落地,TNGA赋能产品。当然,每个厂商都有自己的定下来的规则,门道不会通过定义产品来揭示。TNGA架构也直观地体现在其从内到外、从始至终升级车辆的模型中。首先,相对于很多在一定程度上结合平台制作的品牌,TNGA架构构建了不同模型的个性化建模。

以广汽丰田旗下的第八代凯美瑞、C-HR、新一代雷凌、即将上市的威兰达为例,虽然都使用了相似的设计语言,但都有与自身定位相匹配的鲜明特色,会给人以娃娃的感觉。和凯美瑞一样,是同档次车型中唯一享有普通版和运动版双重外观风格的车型;从某种程度上来说,新一代雷凌还获得了运动版、科技版等个性化车型,让消费者在购车时能够融入自己的爱好,拥有更加多样化的自由选择。其次,TNGA架构还改进了车辆的数百个零部件,提高了发动机舱的朝向,车身高度降低了100mm,使车辆享有低关注度,提高了车辆的设计尺寸和操控性,进而与供应商研究降低成本的手段,最终以较低的成本获得极具竞争力的产品。

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第八代凯美瑞作为TNGA框架下的首款中高档车,也展示了TNGA对车辆操纵性能的提升。尤其是双引擎版,在电机的帮助下,凯美瑞双引擎的加速非常稳定有效。

当你必须要有更好的动力才能在任何速度下破前车的时候,凯美瑞双引擎的加速是非常必要的。发动机和发动机的默契配合,说明它可以打破任何完全相同级别的汽油机模型。另一方面,舒适的悬挂不足以应付城市中的各种摇晃。

小震动处理的很利索,大震动会有多余的气泡。车辆通过的稳定性不一定会被某一天路面的变化所超越。一定程度上,凯美瑞Twin Engines的底盘也很紧实,让车辆的操控性彰显出来,让车手感觉更有协同工作的感觉。

具体来说,凯美瑞双引擎在一定程度上展示了TNGA架构的改进。还包括:车内所有灯光都是LED光源,转向灯、雾灯、倒车灯都是LED光源。中控饰板和齿轮座饰板采用立体表面精加工工艺(TOM)触摸平滑平整,但视觉上是立体的。

自动恒温空调配有实时蓄冷功能,可在发动机自动启动和停止时连续供冷50秒,并可实时用于内外循环,防止冬季挡风玻璃起雾等低值设备。在安全性能方面,TNGA架构下的新一代凯美瑞双引擎更胜一筹,不仅在主动安全方面,还配备了原本没有配备竞争车型的丰田安全意识智能出行安全套件。

被动安全性方面,94.7%的高强度及以上钢和33.9%的超高强度钢属于行业顶级。a柱、b柱、顶梁等部位采用1500Mpa热成型型钢,整个系统标配10个安全气囊。得益于此,基于广汽丰田TNGA架构的凯美瑞和雷凌在中国保险研究院的冲击试验中,无论是主动安全系数还是被动安全系数都表现出了优异的性能。

特别是在25%正面偏置冲击试验中,虽然左车门经常变形,但a柱完好无损,没有异物侵入驾驶员空间,有效地维持了车内乘客。由此可以证明,TNGA架构不是为了节约成本,而是将节约下来的成本全部返还给模型,从而给用户带来更安全、更优质的产品体验。

当然,TNGA架构不仅在基本性能和安全性方面争取长期领先,而且在设备方面也在每个细分市场取得了突破性进展。就连专注于经济型家居市场的新一代雷凌,也配备了包括智能在内的诸多极具竞争力的设备,不仅标配风云岳勇车联网,还拥有12.1寸中控面板、10.8寸新兴显示屏、7寸仪表盘的三屏网络,打造了准L2自动驾驶。写在最后:虽然大多数汽车公司仍在尽最大努力实现年终销售目标,但广汽丰田只有11月份的时间提前上线,销售业绩为62.4万辆,成为第一家实现2019年年度销售目标的汽车公司。 可以说广汽丰田提前实现了年度销售目标,这也与其TNGA车型热销密切相关。

有了TNGA的助力,第八代凯美瑞,新一代的Ralink和C-HR不具备领先同代的优势。不难看出,凯美瑞、Ralink、C-HR TNGA车型的销量占11月广汽丰田总销量的68%,消费者完全接受这些车型和TNGA架构。应该说冷车市场逆势的人很少,广汽丰田无疑是其中最慢的一个。

未来,我们也坚信广汽丰田将通过与TNGA的结合,加强其生产、R&D和营销体系,为中国消费者带来更多优秀的产品。那么,目前,你对威兰达的期望是不是更高一点?。

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